隨著國六排放的實施，也隨著新能源汽車開發的逐漸成熟，不少因電動車為主的汽車工業廠商們都對這塊大蛋糕想要分一杯羹。然而，前幾天新能源汽車中的領跑者特斯拉做出了降價的舉動，讓許多的車主們紛紛抱怨不已，當然也有振奮不已的消費者們。新能源漲價是好還是壞，補貼政策是關鍵，能不能買得起就看政策了。

這則消息對我們來說沒有太大的影響，可是最國內電動車企大幅度提升電動車的售價就與我們息息相關了。這樣促成國產電動車漲價的原因自然是因為國家的補貼政策也臨出臺了，而因為受補貼退坡趨勢的刺激，我想也會有更多的電動車其會加入到漲價的隊伍中。至于這些漲價的車企都是享受了政府補貼的，所以會不會對消費者們造成一定的影響，我也不確定，但是可以根據這幾家做的相對較好的新能源車企進行一番比較。

新特：

這是一家兩年前新興起的新能源電動汽車品牌，2017年創辦之初，就以雄厚的資金建立了研發制造中心、車聯網及智能駕駛研發中心和造型設計中心等，這些都分布在美國硅谷、意大利都靈、北京、杭州等地。可見初生牛犢不怕虎的壯志酬籌。

去年四月發布首款電動汽車DEV1，僅僅只是發布還沒上市和公布售價就接到訂單4萬臺的它一時風頭無二。而現下在官方出售的兩款車型中，一款創智版售價71900的過渡價格和一款創睿版售價77900的過渡期價格也確實印證了8月份中說不會超過10萬的預售價。不過這兩款車型的價格都是經過調整后的價格了，與當初的補貼后的售價相隔多的差價可是有巨大的上漲幅度。

小鵬汽車：

這是目前在網絡社交臺上被問最多的網紅汽車。當然，這也多虧了何小鵬這位UC優視公司創始人的牽頭，才能擁有如此龐大陣容組成小鵬汽車這樣的新能源黑科技智能汽車。這位創始人的履歷可謂異常的豐富，不過在小鵬汽車中，這里的資源合作伙伴們也都是國內數一數二的企業，其中不僅包含了阿里巴巴、騰訊、還與小米和華為最為互聯網的支持與后盾。

能成為當前國內最被看好的新能源電動智能汽車，光有這些強大的后盾可不行，他的員工也都是來自世界各地知名汽車品牌，像什么寶馬、福特、蘭博基尼、標致雪特龍、特斯拉以及法雷奧等這些汽車專業領域的技術人才們都在效力這家電動汽車企業公司。而它也不負眾望造2018年11月發布了小鵬G3的詳細配置和價格的公布。此次小鵬也將經歷漲價風波，此次發布共有三款車型的提供，每款補貼后不到20萬的后加也讓人覺得大跌眼鏡。

蔚來汽車：

這也是一家打造科技化智能的電動汽車，其由海外上市的汽車互聯網公司易車董事長李斌、京東創始人劉強東、車和家CEO李想以及騰訊所聯合創立，而這也是由多家互聯網企業和企業家聯合發起創立的新能源汽車公司。它的品牌文化是致力高性能智能汽車，為用戶創造愉悅的生活方式為主旨的一個品牌。

僅有強大的背景，可體現不出他的優秀，因為它已經在美國紐交所成功上市，也讓全世界都知道了這格品牌來自中國。目前未來已經有三款車型被世人所知，其中有兩款正在售出中，而更具2019年新能源政策補貼的計劃，它目前暫不做漲價處理，不過在2月28日前支付并訂購的消費者們還是可以繼續享受2018年的國補政策的，至于之后的時間，只能享有當前的新政策了。

補貼政策的發行，對于新能源的電動汽車有著極大的影響，不光是價格上的，還有就是技術上的了。而目前的補貼政策是有指標項的。只有擁有高技術研發的企業才能享受得到這項補貼，至于，其他不管是從技術還是研發上都處于薄弱的車企，他們是有極大的可能被補貼退坡所洗牌出局。

對于未來的局勢，國家更加看好資深的企業家們，所以愿意傾斜資源讓他們先做到世界的知名度，讓世界的消費者們認可。而相對那些并不成熟，也沒有研發能力的二三流廠商們，我是抱有強烈的不認可的，一個質量能否得到保證的懷疑就足以讓這些無良廠商們過不了關，更何況這可是對人生安全有著極大威脅的事情，所以不得不慎重。新能源漲價是好還是壞，補貼政策是關鍵，能不能買得起就看政策了。