3月31日，浙江省級機關公務用車改革邁出實質性一步。浙江省林業廳巡視員吳鴻在路上花了1個小時，因為沒有座位，他站了一路；而浙江省民政廳一廳領導不會開車，早高峰沒擠上公交又沒打到車，就硬著頭皮走了80分鐘。
7月正式啟動的公車改革，去年在中央國家機關已經完成，如今正在地方層面積極推進，這次車改使得長期享受專車接送的廳級官員及部分處級官員，不得不放棄專車改領公務交通補貼。從浙江車改情況看，不少廳級官員似乎不太適應車改后的生活。
對普通上班族而言，無論是在公交車上站一個小時上班，還是擠不上公交打不到出租車無奈步行上班，恐怕早已以為常，因為這才是真實的大城市生活??職工集中上下班，公共交通工具難以滿足出行需求。筆者推測，隨著地方車改推進，或將引爆地方大交通變革。
首先，有利于促進公共交通完善。雖然之前某些廳官也坐過公交車，但只是偶爾乘坐，并沒有全面體驗公交車和地鐵，恐怕沒有完全發現優缺點，車改后部分廳官乘坐公共交通工具常態化，必然能發現更多問題，這有利于完善公共交通，因為廳官參與公共決策機會多，也更有話語權。比如某廳官就建議，早晚高峰時，公交車能發得更密集一些。
其次，有利于網約車和出租車改革。車改后有相當數量的官員會乘坐網約車或出租車出行。比如一女廳官就讓孩子幫她在手機里裝了各種打車軟件。當很多官員們乘坐網約車出行，就有利于規范化管理、人性化管理，或許能為網約車爭取到更大生存空間。同時，也能促進出租車改革更合理。
即便出租車改革方案和網約車管理辦法由交通運輸部主導，但很顯然，地方政府仍有一定自主改革空間。由于網約車是個新鮮事物，管理經驗不足，有可能干預過多。同時，出租車改革也不可能一步到位，當官員們乘坐網約車、出租車常態化，相信會站在老百姓立場建言獻策，這比老百姓建議更管用。
再者，有利于促進錯峰上下班、改進城市交通管理。雖然不少城市已經提出或者實施錯峰上下班，但實施情況仍不理想，比如由于政策鼓勵不足，參與單位比較少。另外，城市擁堵往往還與某些道路出入口、紅綠燈設計不合理有關。當官員們經常乘坐公交地鐵、出租車、網約車，就會發現很多交通管理問題。車改之后，不少官員在出行與老百姓享受同樣的待遇，兩者變成了“利益共同體”，自然有利于改善公共交通現狀。
希望這次公車改革在促進節約、減少腐敗的同時，還應該激起更多正能量。
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