1、時間不同。

專科，一般是三年本科，一般是四年。這是第一個區(qū)別，時間不一樣。很簡單，時間多的可以多休息，時間少了學習少。

2、經(jīng)歷不同。

三年的時間，精力就是沒有思念的時間精力多。有的時候，三年，可能無法把一門課程學完四年的時候，可能就學得比較好。

3、培養(yǎng)模式不同。

專科實際上現(xiàn)在逐漸演化為高職，主要是培養(yǎng)一些，操作細節(jié)，本科主要四年，主要培養(yǎng)一些理論性人才，他們的培養(yǎng)模式國家現(xiàn)在逐漸地劃分得很清晰。

4、就業(yè)模式不一樣。

專科三年的就業(yè)模式有很多的多樣化，本科四年的就業(yè)模式注定了他們的模式，有的時候也是很單一的。但是在考試的時候，比如說事業(yè)編公務員考試本科四年的要比專科三年的更有優(yōu)勢，因為他們的證書是本科證，三年的只是專科證書。

5、社會評價不一樣。

本科，可能大家會感覺是一般，但是專科大家可能感覺學歷特別的低。但是我不會歧視任何本科生和專科生。錄取學生一視同仁，對待只看能力不看證書。

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空乘服務是一個不足百年的新型朝陽行業(yè)。隨著全球經(jīng)濟一體化進程加快，民航業(yè)將呈現(xiàn)出更加迅猛發(fā)展態(tài)勢，中國被認為是民航業(yè)中發(fā)展最快、發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮膰�家�?/p>

民航局副局長王順昌在論壇上詳細闡述了中國民用航空發(fā)展戰(zhàn)略，未來20年中國由民航大國發(fā)展為民航強國，將需要2400架新飛機，成為全球第二大航空市場。

國際機場協(xié)會也表示，中國已經(jīng)成為世界上機場數(shù)目增長最快的國家。目前國際民航均的人機比是100：1，而我國民航業(yè)均的人機比是200：1，這意味著，僅以國際民航水計算，未來20年我國就需要民航類人才24萬人，而如果以我國現(xiàn)在的民航水計算則需人才48萬人。

從國際國內(nèi)現(xiàn)有薪資水看，國內(nèi)主流航空公司優(yōu)秀空乘人員均年薪在10萬人民幣以上，同時因其專業(yè)性和供應不足，其職業(yè)穩(wěn)定性得到保證。