安全是鐵路工作的生命線，是鐵路的“飯碗工程”，安全不好，一切都無從談起??盛部長語重心長的話語字字句句銘刻在心。作為一名中間站的站長，必須牢固樹立“安全大如天”的責任意識，把主要精力放在抓安全生產上;始終以“夙夜在公、寢食不安”的態度，全力以赴履行工作職責。在安全大檢查活動中，結合車站實際情況及自身工作狀態，深入反思剖析安全管理、工作作風等方面存在的問題，并加以改正和完善，實踐證明這是強基固本的有效手段，有利于進一步提高安全管理水。

一、安全管理

1.受自身工作經歷影響，在安全管理上偏重行車、客運，而對貨運工作有依賴班組長的，一些工作未親自上手，尤其是對貨運交接班、業務學習等制度的落實情況檢查力度不夠。

2.對一些關鍵作業的卡控措施有敏感性，但停留在口頭的多，形成書面制度的少，對實際效果聽取的意見不夠廣泛。

3.檢查形式分散，由站長(副)牽頭組織集中專業力量進行的綜合性檢查較少，對現場作業人員形成的影響力較弱。

4.隨著調車作業量的不斷增長及調車工作要求的日益提升，配備一名調車指導增強專業管理力量的需求愈發凸顯。

二、工作作風

1.未完全從本質上分清人性化關懷與好人主義的區別，對“嚴是愛、寬是害”的內涵理解不透徹，造成在職工違章問題的處理上有時會陷入“經濟考核”與“批評教育”的糾結中。

2.在運輸組織工作上存在一些本位主義，特別是在月末的時候擔心車輛停時完成得太好，下個月會繼續壓縮，心里不自覺產生“放松”情緒，雖然交接班時仍強調要及時取送，但在行動的跟進上沒有將壓力完全下傳。

三、風險控制

按照上級工作部署，車站高度重視安全風險管理，經過全面摸排、認真研判，制定出《安全風險控制表》，形成《崗位安全風險提示卡》下發至相關崗位。在日常的檢查中，安全風險控制措施落實總體較好，但也存在一些不足：

1.部分調車人員未切實認識到調車復檢的重要作用，盲目自信，作業完畢后對車列的復檢不徹底。

2.一批調車作業多次進入同一線路，沒有次次嚴格執行入線前檢查制度，尤其是由3道向16道穿越正線調車，在前面一鉤取車時已經檢查過的情況下，個別調車人員片面追求效率，送車時臆測線路情況不再停車檢查。

3.遇重車大量集中到達，由于工作強度大，外勤貨運員現場監卸不到位，未全面檢查車輛情況，特別是對車門未開啟的一側容易忽視。

四、設備管理

1.糧專線(20、21道)產權單位由于人員緊張，對裝卸防護牌、防溜器具的管理上存在器具未按規定歸位放置、防溜鐵鞋缺少防盜鎖等問題，車站在監管責任上劃分不明確也是問題產生的原因之一。

2.車站軌道電路分路不良區段尚有4處未整治，在設備上對調車作業造成一定安全隱患。

3.一站臺南端燈塔照明燈故障，經供電部門檢測后無法修復，影響旅客乘降安全。

五、人員素質

1.車站值班員崗位年齡老化，擔當正班的四名車站值班員均年齡達到53歲，精力已難以長時間保持集中，逐漸無法適應日益繁重的行車工作。

2.職工普遍對業務學習的積極性不高，導致整體業務水降低，業務尖子的數量減少。

3.部分職工的奉獻精神越來越少，“站榮我榮”的集體主義榮譽感不強，主人翁意識淡化，工作中偷懶僥幸的心理往往占據上風。

確保安全萬無一失是鐵路基層管理人員的天職，是永遠放在第一位的責任。面對當前的安全形勢，振奮精神開展安全大檢查活動，認真自查管理原因;開動腦筋推進安全風險管理，深刻反思根子問題是實現“萬無一失”良好愿景的唯一出路。